Modernizare drumuri existente între Galați și Hanu Conachi - DN2B si DN25

Deși Asociația GATA recunoaște necesitatea urgentă de a crește siguranța rutieră pe acest tronson marcat de numeroase accidente, considerăm că soluția tehnică aleasă – respectiv lărgirea drumului existent prin interiorul localităților – este ineficientă pe termen lung, anacronică și reprezintă o utilizare suboptimală a fondurilor publice.

Solicităm să fie analizată reorientarea strategiei de conectivitate a județului pe baza următoarelor argumente tehnice și economice:

# 1. Compromiterea vitezei comerciale și a fluxului de tranzit

Proiectul prevede menținerea traseului actual, care traversează un număr mare de localități dense (Șendreni, Movileni, Braniștea, Independența, Piscu etc.) și implementarea a nu mai puțin de 23 de sensuri giratorii.

* Din punct de vedere tehnic, adăugarea a două benzi de circulație nu va crește viteza de croazieră, deoarece restricțiile legale din localități (50 km/h - 70 km/h) rămân în vigoare.

* Succesiunea de sensuri giratorii, treceri de pietoni și accese directe din curțile cetățenilor în banda 1 va fragmenta sever traficul. Viteza medie reală va rămâne scăzută (60 km/h), anulând avantajul unei investiții de o asemenea anvergură pentru traficul de tranzit și mărfuri.

# 2. Raportul Cost-Beneficiu nefavorabil în comparație cu o infrastructură nouă (Varianta Ocolitoare / Drum Expres)

Suma estimată de aproximativ 350-370 de milioane de euro este uriașă pentru o simplă modernizare de drum existent. La costurile actuale de piață, această sumă ar putea finanța construcția de la zero a aproximativ 40-50 km de Drum Expres / Autostradă (profil nou, complet în afara localităților) spre Buzău/A7 sau Tecuci.

* Un drum nou, configurat în afara localităților, ar permite o viteză de proiectare de 120 km/h, reducând timpii de parcurs la jumătate și conectând real județul Galați la rețeaua TEN-T centrală.

# 3. Impactul negativ asupra calității vieții din comunități

Lărgirea la 4 benzi prin mijlocul satelor va aduce fluxul de trafic greu și poluarea fonică/atmosferică mult mai aproape de ferestrele locuitorilor. Siguranța pietonilor din aceste comune va fi în continuare pusă în pericol, transformând arterele principale din vetrele satelor în adevărate „bariere” de beton greu de traversat pentru localnici. Tendința europeană modernă este de scoatere a traficului greu din localități, nu de extindere a lui în interiorul acestora.

# Concluzii și Solicitări:

Pentru a nu bloca fonduri vitale într-o soluție de tip „pansament”, care peste 10 ani se va dovedi din nou neîncăpătoare și periculoasă, vă solicităm:

Reevaluarea studiului de fezabilitate și analiza comparativă a indicatorilor socio-economici (analiza Cost-Beneficiu) între proiectul actual și un proiect de tip Greenfield (drum nou de mare viteză pe un aliniament exterior localităților).
Redirectionarea priorităților de finanțare către realizarea conexiunii rapide Galați - Buzău (Autostrada A7) sau Galați - Tecuci prin variante ocolitoare integrale, lăsând actualul DN 25 pentru traficul strict local și regional de proximitate.

Speră m într-o abordare vizionară a infrastructurii gălățene, orientată spre viitor, nu spre perpetuarea unor modele de proiectare depășite.

#suntemGATA