🚨 Locul de parcare la bloc: Serviciu public sau licitație pentru cei bogați? 🚗💸

💰 Peste 1,5 milioane de lei încasați la bugetul local și licitații care au ajuns la sume absurde, de peste 10.000 lei pentru un singur loc de parcare la domiciliu. Ceea ce Primăria Galați tinde să prezinte ca pe un succes financiar este, în realitate, dovada unui sistem profund inechitabil, speculativ și discriminatoriu.

Iată de ce actualul sistem de atribuire prin licitație financiară este greșit din temelii: ⬇️

❌ 1. Spațiul public nu este o marfă de lux

Domeniul public din fața blocului aparține tuturor cetățenilor care își plătesc taxele și impozitele locale. Când transformi un serviciu public de bază — parcarea de reședință — într-o licitație fără plafon, tratezi domeniul public ca pe un bun privat scos la mezat.

🏠 Acasă nu este o opțiune de tranzit: În centrul orașului poți alege să mergi cu autobuzul, cu bicicleta sau pe jos pentru o întâlnire sau cumpărături. La propriul domiciliu nu „tranzitezi” — acolo trăiești. A transforma parcarea de la bloc într-un bun de lux obținut prin licitație înseamnă să condiționezi dreptul la o locuire decentă de starea financiară.

📉 2. Discriminare pe criterii financiare

🏢 Domeniul public din cartier aparține tuturor locuitorilor: Aleea sau parcarea din spatele blocului a fost realizată și este întreținută din impozitele locale plătite de toți locuitorii acelei comunități. Când Primăria scoate la licitație fără plafon acel spațiu comun, generează o falie socială gravă: doi vecini de pe aceeași scară, care plătesc aceleași taxe locale, ajung să aibă drepturi complet disproporționate pe domeniul public doar pentru că unul are un venit mai mare.

❓ Ce șanse are un pensionar, un profesor, un medic debutant sau o familie tânără cu un venit mediu să obțină un loc de parcare lângă casă când concurează la licitație cu persoane care își permit să arunce 5.000, 7.000 sau 10.000 lei? Sistemul actual nu premiază nevoia, vechimea sau ordinea cererilor, ci doar adâncimea buzunarului. Se creează astfel, în mod artificial, cetățeni de rangul I și cetățeni de rangul II chiar la ușa propriului bloc.

🏷️ 3. Primăria – de la administrator la „samsar” de asfalt

🏗️ Misiunea unei administrații publice este să rezolve criza parcărilor prin investiții inteligente (parcări supraetajate, reconfigurări de spațiu, parcări colective de cartier), nu să profite financiar de pe urma crizei pe care tot ea a lăsat-o să se adâncească. A te lăuda cu încasări de 1,5 milioane de lei din disperarea șoferilor de a avea un loc garantat înseamnă a confunda administrarea orașului cu o afacere speculativă.

🎯 Deturnarea scopului tarifului de reședință: Rolul unei taxe de parcare rezidențiale este să acopere costurile administrative de marcare, curățare și întreținere a acelui spațiu, nu să fie o sursă de speculă bugetară pentru administrație pe seama lipsei de infrastructură.

⚠️ 4. Favorizarea speculei și blocarea comunității

Prețurile de mii de euro pentru câțiva metri pătrați de asfalt denaturează complet noțiunea de utilitate publică și încurajează o abordare speculativă asupra domeniului comun.

🚷 Mașinile nu dispar prin scumpire, ci se mută pe trotuar: Dacă un locuitor cu venituri medii este supralicitat de un vecin înstărit și pierde locul de parcare, el nu își va vinde mașina a doua zi (poate depinde de ea pentru muncă sau pentru a-și duce copiii la școală). Rezultatul real este că acea mașină va ajunge parcată ilegal pe trotuar, pe spațiul verde sau pe străzile secundare din jur. Licitația la prețuri exorbitante nu reduce numărul de mașini din cartier, ci doar creează haos în afara locurilor marcate.

💡 Cum ar arăta un sistem CORECT și ECHITABIL?

⚖️ Un oraș civilizat nu distribuie resursele publice pe principiul „cine dă mai mult”. Măsurile normale ar fi:

✅ Plafonarea tarifelor maxime pentru parcările rezidențiale;

✅ Criterii sociale și de oportunitate (vechimea la adresă, lipsa altor garaje/locuri, persoane cu dizabilități sau familii cu copii);

✅ Tragere la sorți sau listă de așteptare transparentă între solicitanții eligibili dintr-o zonă, atunci când cererea depășește oferta;

✅ Investirea directă a tuturor taxelor de parcare exclusiv în construcția de noi parcări colective și supraetajate în cartiere.

#suntemGATA